NCN Forum

Op 5 mei bij de viering van Bevrijdingsdag was er op Vliegveld Seppe (Breda Int. Airport; EHSE) een jachtvliegtuig uit WW II te zien. Een Amerikaanse Curtiss P-40 Warhawk, waarvan er zo'n 13000 van zijn gebouwd voor gebruik in de Tweede Wereldoorlog. Na de oorlog is het vliegtuig nog lang in gebruik geweest bij diverse landen. Inmiddels is het aantal vliegende P-40's gedaald tot ongeveer 28 stuks. Daarvan is dit exemplaar een van de drie die omgebouwd zijn naar tweezitters. Het toestel heeft het Belgische Brasschaat als thuisbasis.

Voor de liefhebbers: De P-40 wordt bij de Herdenking van Market Garden op 21 september aanstaande weer op Seppe verwacht.

1. Walk-around, dagelijkse inspectie voor de vlucht
20250505-VMSGBZ_1919_446 by Gert van den Berg, on Flickr

2. Klaar maken zodat de passagier kan instappen
20250505-VMSGBZ_1922_443 by Gert van den Berg, on Flickr

3. De vervaarlijke neusbeschildering
20250505-VMSGBZ_1923_442 by Gert van den Berg, on Flickr

4. Taxiën naar de kop van de baan 24
20250505-VMSGBZ_1934_435 by Gert van den Berg, on Flickr

5. Take off run, staartwiel is al los
20250505-VMSGBZ_1942_423 by Gert van den Berg, on Flickr

6. Nadering voor een low pass na de start
20250505-VMSGBZ_1954_419-bewerkt by Gert van den Berg, on Flickr

7. Low pass
20250505-VMSGBZ_1955_409-bewerkt-bewerkt by Gert van den Berg, on Flickr

8. Leaving for home
20250505-VMSGBZ_1956_410-bewerkt by Gert van den Berg, on Flickr

Een V12 motor zo te zien? Indrukwekkend!

Gaaf ding en mooie foto’s

Mooi dat ze dit soort toestellen in de lucht houden. Vind vooral nr 7 mooi. Beweging in de prop en bemanning duidelijk zichtbaar.

Bedankt voor jullie reacties.
In dit geval blijkt “in de lucht houden” een totale renovatie van het vliegtuig. Dit exemplaar is gevonden in een Russisch zoetwater meer en heeft daar decennia gelegen. Uiteindelijk is de kist boven water gehaald en in Belgie geheel gerestaureerd. De kist ziet er als nieuw uit met als enige verschillen een dubbele cockpit (door weglaten van een brandstoftank was een tweede zitpositie mogelijk) en de bewapening is niet ingebouwd, in plaats daarvan alleen een paar pijpjes die de lopen van de mitrailleurs moeten voorstellen. Het was een miljoenen project van een aantal beroepsvliegers die de handen ineen geslagen hebben. Een vluchtje met dit vliegtuig is dan ook tamelijk prijzig, reken op zo’n € 1000,= per 20 minuten.

Heel gaaf Gert en mooie foto's. Hoe zit het met zo'n herbouw qua motor? Die onderdelen zijn toch niet meer voorhanden? En lijkt mij het meest kritische onderdeel als er mee gevlogen wordt.

Er zijn meestal wel motoronderdelen te koop om zo’n motor geheel te reviseren en een aantal types is gewoon nog steeds verkrijgbaar. Er is een wereldwijd circuit van mensen die met zoiets bezig zijn. Recent sprak ik een vlieger die een Stinson L-5 Sentinel heeft en nog flink wat onderdelen. Hij vertelde mij dat hij contact heeft met iemand in Australie die specifieke onderdelen van de Stinson zoekt en hij kan die man voor een deel helpen. Zelf houdt hij ook nog een reserve voorraad van onderdelen die hij niet verder verkoopt. En indien nodig worden onderdelen speciaal gemaakt volgens de handboeken die bij elk vliegtuig horen. Dat kan dan bijvoorbeeld ook een andere motor zijn met ongeveer dezelfde afmetingen en prestaties. Na goedkeuring door de betreffende overheden kan dan zo’n vervangende motor worden geplaatst en via een testsysteem kan dan het gebruik gecertificeerd worden.
Ook plaatwerk moet soms helemaal van scratch opnieuw gemaakt worden volgens de specificaties van het handboek. Dat alles maakt een complete revisie of restauratie een dure grap, zodat je toch erg diepe zakken moet hebben om zoiets te financieren.

Bedankt voor de interessante toelichting Gert.